简要说明：
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日本SMC气缸是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。 增压缸是将一油压缸与增
压器作一体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，因为压力不变，当受压面
积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的
压力效果，以预压式增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩
空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于
气压压力时缸则停止动作，此时，增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增
压从而达到成型产品的目的。
SMC标准型气缸方形端盖JMB型,CUJ/CDUJSMC气缸价格SMC 气缸设缓冲装置种类很多，上
述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般
指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众周知，通常气缸采用的工作
介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬
行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动
作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬
行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采
用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活
塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向
阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左
端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯
内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将
节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大
小，就能控制活塞的运动速度。
